Чубаров: трагедии на железной дороге будут продолжаться до тех пор, пока не будет регулируемых переездов

Утром 27 ноября в волости Саку в столкновении пассажирского поезда Таллинн – Рапла и грузовика погиб водитель грузового автомобиля, один пассажир поезда получил травмы. Трагедия произошла на малозагруженном переезде, где железная дорога пересекается с гравийной дорогой. Данный железнодорожный участок принадлежит компании Edelaraudtee, и по словам руководителя компании Райна Каарьяса, соответствует всем требованиям.

"В данном случае речь идет о нерегулируемом железнодорожном переезде, где и не должно быть ни шлагбаума, ни светофора. Железнодорожные переезды сейчас разделены на три категории: переезды первой категории должны быть оборудованы шлагбаумами, у второй категории должны быть установлены светофоры, а у третьей категории – знаки. И эти требования нами выполнены", – сказал он.

Если верить статистике, то ситуация с железнодорожной безопасностью в Эстонии с каждым годом становится все лучше. Однако и поезда движутся все быстрее, а движение становится все интенсивнее. На проблему с безопасностью железнодорожных переездов уже не первый год обращает внимание профсоюз железнодорожников. По словам лидера профсоюза Олега Чубарова, трагедии на железной дороге будут продолжаться до тех пор, пока не будет регулируемых переездов.

"К сожалению, наши политики, работодатели, собственник – министерство, не понимают, что чем дальше они будут отодвигать вопрос регулируемых переездов, тем больше несчастных случаев может произойти. Можно находить разные объяснения и причины, это в любом случае не решает проблемы", – сказал он. По словам Чубарова, чем дальше отодвигается решение этого вопроса, тем дороже это становится.

По словам Каарьяса, безопасность переездов в ближайшее время будет улучшаться, в том числе и на том переезде, где произошло столкновение поезда с грузовиком: "К 2028 году все те железнодорожные переезды, где скорость движения все еще составляет девяносто километров в час, должны быть оборудованы как минимум автоматической световой сигнализацией. В случае с переездом в Саку ситуация такова, что мы переоборудуем его в сотрудничестве с Rail Baltic. Поскольку остановка Rail Baltic в Саку появится в этом районе, оснащение данного железнодорожного переезда необходимым оборудованием должно произойти уже в 2026 году".

В то же время, по оценке Каарьяса, стопроцентную безопасность на железнодорожном переезде может гарантировать только разноуровневое пересечение железнодорожной трассы и автодороги. Но строительство таких развязок стоит очень дорого.

"Если мы просто повсюду установим шлагбаумы и светофоры, то все равно риски останутся. Бывали случаи, когда даже шлагбаум не спасал от несчастного случая на переезде. А вот разноуровневые переезды сводят все риски к нулю", – заключил он.

Источник: https://rus.err.ee/