Европа впадает в депрессию

14.02.2024

Предприятия Старого Света сокращают производства, пакуют чемоданы и надеются на высокие технологии

Призрак бродит по Европе, призрак деиндустриализации. В то время как фермеры парализуют города, а сотрудники авиа- и железнодорожных компаний перекрывают транспортные артерии, промышленность региона сжимается как шагреневая кожа. Предприятия закрываются, планируют переезд в Америку, продают бренды Китаю и видят выход в развитии высоких технологий. “Солидарность” разбиралась в хронике, причинах и возможных последствиях этих событий.

РЕКВИЕМ ПО ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Телеэкраны многих стран облетели кадры: в духе классических Großer Zapfenstreich (торжественное факельное шествие) толпа немецких рабочих с факелами в руках провожает в последний путь последнюю трубу, прокатанную на родном заводе, не пережившем антироссийских санкций. Это был уже четвертый завод, закрытый компанией Vallourec. Первые два пали в ковидном 2020-м. Еще два - в 2023-м (завод в Дюссельдорфе работал с 1899-го, а в Мюльхайме - с 1966-го). Предприятия в самой промышленно развитой стране Европы продолжают закрываться. Германия, чья экономика считается крупнейшей в еврозоне, из-за снижения уровня конкурентоспособности, по мнению Bloomberg, вскоре может лишиться статуса “промышленной сверхдержавы”.

В конце 2022 года о планах закрыть пару заводов из-за высоких цен на энергоносители заявил концерн Arcelor Mittal, один из крупнейших производителей стали в Германии. В 2023 году там же обанкротился еще один из старейших металлургических заводов - Eisenwerk Erla (созданный в XIV веке). Причины те же - сначала пандемия, потом подскочившие цены на электроэнергию и разрушение цепочек поставок.

Союз немецкой промышленности предупредил о грозящей Германии волне банкротств, и не только в производственном, но и в торговом секторе. В конце февраля 2023 года в Баварии разорилось еще одно историческое предприятие - пивоварня Memminger, основанная почти полтора века назад, а чуть ранее - ее ровесница, пивоварня Friedenfels. Вскоре обанкротилась крупная сеть универмагов Peek & Cloppenburg, а еще одна, Galeria Karstadt Kaufhof, также объявила о закрытии почти 50 своих магазинов. Только в Баварии из-за неплатежеспособности компаний в 2022 году лишились работы 14 тысяч человек.

Из-за возросших цен на энергию более половины немецких компаний испытывают серьезные финансовые проблемы, а для 34% речь идет о выживании. Эксперты прогнозировали, что в 2023 году что число разорившихся предприятий в стране вырастет на 12%, почти до 16 300.

ДОРОГА ВЕДЕТ ЗА ОКЕАН

Американская компания EV Pioneer, производящая автомобили Tesla, в 2023 году объявила, что намерена расширить завод в предместьях Берлина до крупнейшего автопредприятия Европы. И это - на фоне объявленного еще в 2022 году переезда в США немецкого автогиганта Volkswagen. Тогда немецкая компания заморозила строительство нового аккумуляторного завода в Восточной Европе, чтобы сделать инвестиции в аналогичную площадку в США. Причина - американцам нужны сложные высокотехнологичные производства, и они готовы предоставлять льготы, в то время как в Европе царят инфляция и высокие налоги. Volkswagen планирует получить порядка 10 млрд евро в виде льгот от США, которыми Америка переманивает европейские компании. А эпоху “большого переезда” в Новый Свет открыл завод BMW в Великобритании.

Другой крупнейший рынок планеты, Китай, также готов перекупить легендарные европейские бренды, как это произошло с Volvo. В 2022 году обанкротилась компания Borgers Automotive Group, производившая пластиковые панели и изоляционные материалы для автомобилей. В том же году в Германии закрылся завод BIA Forst, выпускавший хромированные эмблемы Mercedes-Benz.

Сам же концерн Mercedes-Benz продает все свои 80 автосалонов в Германии, включая штаб-квартиру в Штутгарте. Увольнение грозит 8000 сотрудникам. И во всем, конечно, виноваты русские. После того как в марте 2022 года Mercedes-Benz ушел из России, его чистая прибыль за первое полугодие 2022 года снизилась на 16%, упав до 6,6 млрд евро, а во втором полугодии - до 3,1 млрд евро.

Общие убытки концерна, связанные с уходом из РФ, - под 2 млрд евро. Лишь продажи в Азии, особенно в Китае, спасли положение. Теперь производство Mercedes-Benz окончательно уходит из Германии. В сентябре 2022 года концерн вместе с китайской Foton Motor открыл в Китае производство тяжелых грузовиков, а 2024-м  совместно с компанией Geely начнет там же производство четырехцилиндровых моторов. Китайцы же тем временем продолжают экспансию в Европу. В 2022 году Китай впервые экспортировал больше автомобилей, чем Германия: около 3 млн против 2,6 млн.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ВЕДУТ К СОЦИАЛЬНЫМ

Автомобильная промышленность традиционно была локомотивом для развития других отраслей Германии. В общей сложности на интересы отрасли в стране работает около 2,5 млн человек, или 5% всей рабочей силы. В 2021 году автомобильный сектор был источником финансирования для более 42% исследований в области технологий, на автопроизводителей также приходилась почти половина корпоративных заявок на патенты.

Отрасль занимает одно из важнейших мест в создании устойчивой социальной модели Германии. Чтобы выравнять уровень благосостояния в стране, автозаводы часто строили в экономически слабых регионах: жизнь в 48 из 400 городов и округов Германии в значительной мере зависит от автомобильной промышленности. А в городе Вольфсбурге в этом секторе экономики трудятся 47% жителей.

Профсоюзные лидеры земли Баден-Вюртемберг, где находятся предприятия Mercedes-Benz, Porsche и Bosch, признают, что автомобилестроители - костяк их организации. Профсоюз IG Metall, объединяющий работников металлообрабатывающих предприятий, насчитывает около 2 млн членов. И это делает его крупнейшим профсоюзом не только страны, но и мира. Почти треть профсоюзников работает в автомобильной промышленности. Членство в профсоюзах в некоторых компаниях отрасли достигает 90% работников. Эта сила помогает IG Metall заключать выгодные соглашения по заработной плате, которые затем перенимают другие отрасли.

СЛАБЕЕТ ОТРАСЛЬ - СЛАБЕЕТ ПРОФСОЮЗ

Автомобилестроение также поддерживает важную социальную модель управления предприятием. Работникам гарантировано представительство в советах директоров корпораций, и Volkswagen - яркий тому пример. IG Metall благодаря влиятельным представительным органам на предприятиях получает доступ к управленческим ресурсам: члены трудового коллектива составляют половину наблюдательного совета Volkswagen. Это дает им доступ к актуальной информации о состоянии компании и право налагать вето на стратегические решения.

Если все эти общественные структуры прекратят существование, это изменит баланс на рынке труда Германии, считают эксперты. Ведь компания Volkswagen объединяет пять заводов помимо предприятия в Вольфсбурге. В общей сложности в компании работает около 130 тысяч человек.

ИЗ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ - В СТАРТАПЫ

При этом ряд экспертов полагает, что Германии не стоит опасаться коллапса своего автомобилестроения. Средства передвижения все больше насыщаются искусственным интеллектом и высокими технологиями, а по мере того, как будут меняться автомобили, будет меняться и организация отрасли. Когда в регионе перестанет доминировать автомобилестроение, появится больше альтернатив для развития экономики. В автомобильный сектор будет поступать меньше субсидий, а в стартапы - больше капитала. Меньше молодых немцев будут выбирать технические специальности и больше - IT-сектор.

Подобную трансформацию уже пережили некоторые крупные промышленные центры Европы, считают сторонники такого подхода. В голландском Эйндховене, где когда-то доминировал гигант электроники, компания Philips (как в Вольфсбурге - Volkswagen), работают тысячи небольших компаний. Большинство из них производят высокотехнологичное оборудование для микросхем. Эспоо, родной город другой крупной компании, Nokia, также сосредоточился на стартапах.

В целом, если спад производства в автомобилестроении будет постепенным, отрасль адаптируется, полагают эксперты. Крупные поставщики, например Bosch или Continental, будут больше работать с иностранными автопроизводителями, такими как Tesla. Скорее всего, Германия прекратит производство дешевых автомобилей и сосредоточится на выпуске элитных - пусть в меньшем количестве, но с более высокой маржой. Volkswagen может превратиться в контрактного производителя, подобного компании Foxconn, производящей iPhone для Apple.

Наиболее радикальные прогнозисты полагают, что со временем Volkswagen и его “коллеги” могут сосредоточиться на новых, “умных” средствах передвижения, которые будут заметно отличаться от автомобиля, каким мы знаем его сегодня.

Источник: https://www.solidarnost.org/