Таксисты Bolt работают на износ после снижения цен, некоторые – в ущерб сну

В апреле платформа Bolt снизила цены на такси для клиентов. Это стало плохой новостью для водителей платформы, поскольку в результате их доход значительно сократился.

Для защиты лица, работающего по трудовому договору, законом предусмотрен ряд ограничений и среди прочего работнику должно быть гарантировано достаточное время отдыха. Однако водители, использующие платформу Bolt, являются не сотрудниками компании, а независимыми поставщиками услуг, на которых не распространяются нормы трудового законодательства. Это означает, что им приходится больше работать, чтобы сохранить свою нынешнюю зарплату, а это, в свою очередь, приводит к ситуации, когда в дорожном движении участвуют переутомленные водители.

Председатель профсоюза транспорта Юллар Каллас сказал ERR, что такая ситуация несправедлива по отношению к работникам, хотя их нельзя назвать настоящими работниками, поскольку система Bolt относится к ним иначе, чем в обычных трудовых отношениях.

"Это сопровождается тем, что у работников нет достаточных социальных гарантий, проблемы с вопросами безопасности, которые касаются времени труда и отдыха", – перечислил он.

По мнению Каллас, те, кто выполняет опасную работу, в том числе водители транспортных средств, должны четко следовать форме трудовых отношений.

"24 часа за рулем опасно как для водителя, так и для пользователей их сервиса. А теперь, когда цены снижены, люди захотят немного подзаработать, чтобы зарабатывать столько же, сколько раньше. Надо просто быть за рулем больше и еще более уставшим", – сказала Каллас.

Человек, работающий водителем на платформе Bolt, поделился с ERR скриншотом своей статистики за последние три месяца, согласно которой он отработал за это время 813 часов 29 минут. При обычном восьмичасовом рабочем дне это означало бы немыслимую ситуацию – ему пришлось бы работать 34 дня в месяц.

В полиции категорично относятся к сонным водителям. Руководитель службы дорожного надзора Таави Кирсс сказал, что вождение в состоянии усталости может привести к смерти и сравнимо с вождением в нетрезвом виде, поскольку у человека снижается скорость реакции и рассеивается внимание.

"Уставший человек легко может уснуть за рулем, в результате чего может произойти лобовое столкновение или вылет с дороги на полной скорости. За последние несколько недель только в Таллинне таких случаев было несколько, когда люди засыпают за рулем, тем самым вызывая дорожно-транспортное происшествие и попадая в больницу. Европейская статистика дорожно-транспортных происшествий также показывает, что как минимум пятая часть дорожно-транспортных происшествий в Европе связана с усталостью водителей", – сказал он.

По мнению Кирса, само предприятие определенно может многое сделать, чтобы водители не представляли опасности ни для себя, ни для окружающих, будь то технологическая платформа, которая поможет выявлять уставших водителей, превышающих скорость, нарушающих ПДД и совершающих другие нарушения, также можно ужесточить требования ко времени труда и отдыха.

"Это также помогло бы повысить осведомленность людей о том, что водить в состоянии усталости действительно опасно для жизни. Это не просто разговоры, это реальные ситуации как в Европе, так и на наших эстонских дорогах", – добавил Кирсс.

Таксисты, как правило, не состоят в профсоюзах

Каллас сказал, что таксисты не являются членами профсоюза транспорта, но в других частях мира ситуация обстоит иначе.

"Благодаря этим объединениям смогли лучше общаться с владельцами платформ и договариваться о более справедливых условиях. Сегодня мы имеем ситуацию, когда владелец платформы в одностороннем порядке решает снизить цену", – сказал он.

По его оценке, это серая зона, что очень плохо для людей, ведь если сотрудник в результате переутомления становится нетрудоспособным или попадает в аварию, то вся ответственность перекладывается на него, а владелец платформы, который получает прибыль, моет руки и нанимает место нового сотрудника.

"Однако люди, понесшие этот ущерб, будут отягощать социальную систему, то есть мы как вся страна и как налогоплательщики будем платить за потерю трудоспособности этими людьми", – сказал Каллас.

Чтобы ситуация улучшилась, по мнению Каллас, сами таксисты должны вступить в соответствующие организации, поскольку недовольство не исправит ситуацию. Однако государство также должно вмешаться.

Каллас сказал, что нынешняя конкуренция является недобросовестной, и если бы на водителей Bolt распространялись те же правила, что и на других сотрудников, в выигрыше оказались бы как работники, так и работодатели, поскольку компании, использующие недобросовестные методы, остались бы без конкурентного преимущества.

Работник обязан гарантировать, что не подвергает опасности себя и других

В MKM считают, что ответственность за полноценный отдых лежит на самих водителях Bolt. Советник отдела регуляции производственных отношений и условий труда MKM Мария-Хелена Рахуметс сказала, что согласно Закону о гигиене и безопасности труда, работник обязан следить за тем, чтобы работа или оказание услуг не ставили под угрозу как его собственные жизнь и здоровье, так и жизнь и здоровье других людей.

"Например, если работник выполняет офисную работу в качестве основной работы и нв неполную ставку оказывает курьерские услуги через платформу в нерабочее время, он должен обеспечить, чтобы работа в нескольких местах не подвергала опасности его здоровье или здоровье окружающих, например, потому, что сотрудник переутомлен из-за работы или оказания услуг в нескольких местах и отвлекается", – отметила она.

Рахуметс добавила, что соблюдение ограничений по времени труда и отдыха необходимо для предотвращения переутомления, профессиональных заболеваний и несчастных случаев на производстве, а также для минимизации риска их возникновения.

"Работа на платформе является единственным источником дохода почти для 4,4% сотрудников, также она часто выполняется в дополнение к основной работе, в свободно выбранное время в зависимости от возможности", – сказала она.

Рахуметс также подчеркнула, что платформы вносят важный вклад в создание рабочих мест, развитие бизнеса и инновации, и платформы необходимо поддерживать. При этом, по ее словам, должны быть обеспечены хорошие условия труда, безопасность и охрана здоровья работников.

"Очень низкая цена услуги не может быть достигнута за счет профессиональных и социальных прав людей", – сказала она.

Сопутствующие гибкому графику риски

Рахуметс отметила, что работа платформы также может осуществляться в разных правовых формах, а права и обязанности сторон зависят от того, трудовой это договор или договор оказания услуг.

"Если платформа управляет и контролирует выполнение работы, а также способ, время и место выполнения работ, то стороны должны заключить трудовой договор. В этом случае работнику платформы также должны быть гарантированы условия труда, специфичные для трудовых отношений, – минимальная заработная плата, достаточное время для работы и отдыха, защита от внезапного увольнения, проверка здоровья, возможность ведения коллективных переговоров", – перечислила она.

Однако если работник в значительной степени независим при выполнении работы и выбирает, как, когда и где ему работать, по словам Рахуметс, он должен выступать в качестве независимого поставщика услуг, и на услугу не распространяются нормы трудового законодательства. В этом случае действуют условия, согласованные между сторонами, включая общие условия платформы.

Она отметила, что нельзя сказать, что все, кто работает на платформе, должны быть независимыми поставщиками услуг или, наоборот, должны работать по трудовому договору, поскольку каждые договорные отношения разные, со своими нюансами и требующие индивидуального анализа.

"Насколько нам известно, работа на платформе сегодня в Эстонии осуществляется в основном на основании трудового договора или через FIE, OÜ или бизнес-счет. Надо признать, что у гибкости рабочего времени есть как положительные аспекты – простота совмещения работы и личной жизни, возможность получения дополнительного дохода, а также риски – ограниченное время от работы для отдыха, риск несчастных случаев. Мы твердо убеждены, что для выполнения работы важно выбрать форму, соответствующую действительности", – сказал Рахуметс.

Работники платформы могут не знать своих прав

Представитель МКМ добавила, что работник платформы может обратиться за защитой своих прав в Комиссию по трудовым спорам или суд, а также в Трудовую инспекцию, которая предлагает консультационные услуги. 

Юллар Каллас из профсоюза транспорта сказал, что, к сожалению, многие водители Bolt могут вообще не знать своих прав, учитывая, что водители часто являются иностранцами, которые не знают местных законов и, как отстаивать свои права.

"С иностранцами, привезенными в Эстонию, часто обращаются так, что, если они с чем-то не согласны, их увольняют. Если трудовые отношения прекращены, то рабочая виза потеряет силу, и человек будет депортирован. Затем на его место привезут новых", – сказала она, говоря в целом о ситуации на рынке труда.

Статистика Трудовой инспекции показывает, что в прошлом году 21% заявлений, поступивших в Комиссию по трудовым спорам, был связан с иностранной рабочей силой.

Каллас отметил, что этот показатель не отражает масштаба проблемы, поскольку это были лишь немногие из тех, кто знал, как обратиться в комиссию.

По словам Рахуметс, улучшение работы платформы и условий труда сотрудников также является приоритетным вопросом на уровне Евросоюза. Она сослалась на директиву о работе через цифровые платформы, одобренную Советом Европейского союза в марте, и отметила, что следующим шагом будет формальное одобрение соглашения Европейским парламентом. Затем государства-члены должны начать внедрение директивы в свое правовое пространство, чтобы улучшить условия работы платформ и повысить прозрачность алгоритмического управления работой платформы.

Bolt объяснил ERR снижение цен на прошлой неделе желанием привлечь больше клиентов, поскольку количество водителей на платформе выросло в геометрической прогрессии за последние шесть месяцев. В то же время эстонских таксистов мало, и, по словам представителя Bolt Оскара Рыыму, большинство перевозчиков приезжают из Украины, Азии и других стран.

Рыым также тогда сказал, что Bolt не хочет ограничивать количество водителей, поскольку таким образом их услуги будут доступны быстрее, также услугу можно будет предлагать за более низкую плату, а это увеличит спрос. Увеличение спроса, в свою очередь, улучшает качество обслуживания, что приводит к увеличению числа водителей. 

Источник: https://rus.err.ee/