В Эстонии – нехватка водителей грузовиков: маленький госзаказ, давление на зарплаты велико, а молодежь не интересуется профессией
19.03.2025
В транспортном секторе Эстонии нарастает кадровый кризис – высококвалифицированных водителей грузовиков не хватает, а привлекательные зарплаты в соседних странах увлекают молодых специалистов, прошедших государственное обучение, за границу. Серьёзность проблемы подтверждают как профессиональные учебные заведения, так и транспортные предприятия и отраслевые ассоциации.
„Главный вызов для эстонского логистического сектора в ближайшие десять лет – это поиск водителей грузовиков, ведь поколение, работающих сейчас водителей, выходит на пенсию, а достойной замены пока не видно“, – говорит руководитель DPD Eesti Ремо Кирсс.
Поскольку подобная тенденция наблюдается по всей Европе, эксперты отрасли считают, что в Эстонии следует больше вкладываться в популяризацию профессии. По словам Кирса, необходимо создавать дополнительные учебные места и вводить государственные меры поддержки, включая увеличение государственного заказа на обучение водителей. „Логистические компании в какой-то момент окажутся в очень сложной ситуации. Логистика определяет, как мы обеспечены товарами и благами в Эстонии, от неё зависит наша экономика, а также безопасность“, – добавляет Кирсс.
Руководитель отдела обучения в Вильяндийском профессиональном учебном центре Прийт Таклая отмечает, что основной причиной нехватки кадров являются низкие зарплаты и слабая осведомлённость о карьерных возможностях. Член правления Эстонской ассоциации логистики и экспедирования (ELEA) Херкки Китсинг подчёркивает, что необходимо срочно находить решения, иначе под угрозу будет поставлена конкурентоспособность эстонской экономики и вся логистика.
Основной фактор – разница в зарплатах
Одна из главных причин, почему молодые специалисты, получившие водительские сертификаты, уезжают за границу, – это уровень зарплат. „В Скандинавии водители получают почасовую оплату. Разница с Эстонией может достигать двукратного уровня, и это только базовая зарплата. В эстонских компаниях основное внимание уделяется суточным выплатам, хотя акцент должен быть на официальной зарплате“, – говорит Таклая.
Система обучения не справляется с подготовкой кадров
В Вильяндийском учебном центре можно получить профессию водителя двумя способами. „Трёхлетнее обучение на базе основной школы даёт квалификацию водителя. Учебное заведение хотело бы в рамках государственного заказа предоставлять обучение как для категории C, так и для CE, но последняя категория оказывается сложной для некоторых молодых людей“, – поясняет Таклая. Альтернативой является шестимесячный курс для взрослых, где за счёт государственного финансирования можно получить категорию C, но за категорию E приходится платить самостоятельно.
Все прошедшие обучение устраиваются на работу, но большинство – не в Эстонии. „100% молодых специалистов находят работу по профессии, но чаще всего в эстонских компаниях, работающих в Скандинавии“, – рассказывает Таклая. У взрослых учащихся картина иная – лишь 10% идут в логистический сектор на полный рабочий день, остальные используют навыки в смежных сферах.
С начала года ставка командировочных увеличилась до 75 евро, что позволяет эстонским транспортным компаниям выплачивать сотрудникам больше суточных. Член правления ELEA Херкки Китсинг отмечает, что компании, работающие только на внутреннем рынке, не должны выплачивать суточные, но они делают это в целях оптимизации налогов. „Так можно заявить, что суточные являются частью зарплаты. Как именно компании это учитывают – индивидуальный вопрос. Некоторые говорят, что это часть зарплаты, то есть представляют её в виде суточных. Однако работники ожидают прозрачности и социальных гарантий. Суточные, например, не включены в пенсионные отчисления“, – объясняет Китсинг.
Поколение водителей стареет, а молодёжь не заинтересована
Согласно исследованию OSKA, проведённому Фондом квалификаций, средний возраст водителей грузовиков в Эстонии – 55 лет и старше. Это означает, что в перспективе 5–10 лет ситуация только ухудшится. „Многие сотрудники этой отрасли выходят на пенсию. Кроме того, около 50% эстонских транспортных компаний – это малые предприятия, где владельцы работают на себя, что также сдерживает уровень зарплат. Международные перевозки оплачиваются значительно лучше, чем внутренняя работа водителей“, – оценивает Китсинг.
Кроме зарплаты, проблемой является низкая осведомлённость молодых людей. „Многие считают, что водителем можно стать только с 21 года, хотя на самом деле получить категорию C можно уже в 18 лет“, – подчёркивает Таклая. Это недопонимание снижает интерес молодёжи и сокращает приток новых кадров.
Государственная поддержка и участие бизнеса – ключевые факторы
Все больше компаний сотрудничают с учебными заведениями, предлагая места для практики и обучая водителей в соответствии со своими потребностями. „Каждый год из основной школы приходит 10–15 молодых людей, но этого недостаточно для покрытия потребностей компаний“, – говорит Таклая. В логистический сектор поступает лишь небольшая часть, остальные выбирают дорожное строительство, сельское хозяйство и другие направления.
Представитель Эстонской ассоциации логистики и экспедирования указывает, что для сохранения конкурентоспособности транспортного сектора необходимы государственные меры. „Многие европейские страны предлагают финансовую поддержку для обучения и трудоустройства молодых водителей. Если Эстония хочет удержать своих специалистов, нам тоже нужно искать пути для конкуренции“.
Решениями могут стать улучшение условий оплаты труда, увеличение доступности обучения и повышение информированности. Если эстонские зарплаты останутся ниже, чем в соседних странах, единственным вариантом будет развитие лучшей системы подготовки кадров и государственная поддержка, чтобы удерживать работников на родине.
„Если мы хотим сохранить конкурентоспособность транспортного сектора Эстонии, необходимо действовать быстро – иначе в будущем мы будем вынуждены рассчитывать на иностранную рабочую силу“, – предупреждает представитель Эстонской ассоциации логистики и экспедирования.
Источник: https://rus.delfi.ee/statja/