«22 августа этого года министр инфраструктуры нашей страны Кульдар Лейс посредством Эстонского национального телерадиовещания (ERR) сообщил народу Эстонии, что государство решило поддержать рабочие места на пассажирских паромах, выделив в этом году субсидию в размере двух миллионов евро. Министр подчеркнул, что "без подобной меры эстонские суда и рабочие места могут рано или поздно "уйти" в соседние страны, что означало бы для нашего государства сокращение налоговых поступлений почти на 54 миллиона евро в год. Поддержка поможет держать расходы под контролем, сохранить рабочие места и налоговые поступления в Эстонии"», – напомнил председатель правления EMSA Юри Лембер.
Профсоюз: правительство в последний момент оставило моряков без обещанной поддержки
05.12.2025
По утверждению Независимого профсоюза моряков Эстонии (EMSA), правительство в последний момент оставило моряков без обещанной поддержки, что ставит под угрозу рабочие места моряков и, следовательно, будущее всего эстонского судоходства.
По его словам, моряки обрадовались, что правительство наконец-то поняло: без мер поддержки, аналогичных тем, что действуют в соседних странах, эстонские судоходные компании в условиях нынешнего спада на рынке судоходных услуг неконкурентоспособны на международном уровне.
«За несколько дней до истечения трех месяцев с момента этого заявления, 19 ноября, то же самое министерство в электронном письме за подписью своего канцлера Мартена Кокка сообщило, что, к сожалению, в связи с состоянием госбюджета было принято решение приостановить меру поддержки пассажирских судов, и запланированные средства в этом году выделены не будут. И это за два дня до срока осуществления выплат. Никаких новых громких заявлений о том, какое у нас замечательное правительство, за этим не последовало», – отметил Лембер.
В то же время профсоюзный лидер отмечает, что 3 декабря Рийгикогу принял решение о снижении налогов на азартные игры на сумму, сопоставимую с планировавшейся поддержкой для пассажирских паромов, – 40 миллионов евро, которые изначально были заложены в бюджетную стратегию на ближайшие четыре года.
«От общественности скрыли тот факт, что компании, предоставляющие услуги морских перевозок на международных линиях, по сути, просят не о благотворительности за счет других эстонских предприятий или налогоплательщиков, а лишь о частичном возмещении расходов на покупку квот на выбросы углерода – обязательства, свалившегося как снег на голову, которое ввели ЕС и Эстония. В 2025 году для судов Tallink эта сумма составит семь миллионов евро, а для эстонского филиала DFDS – 0,7 миллиона евро. В 2026 году, в зависимости от цены квоты на CO2, она ориентировочно составит 10 миллионов евро для Tallink и более одного миллиона евро для DFDS Eesti. В худшем случае, если цена квоты на CO2 значительно вырастет, эта сумма может удвоиться», – пояснил Лембер.
По его словам, так называемый флагманский проект эстонского государства по восстановлению судоходства с 2020 года требует серьезного вклада со стороны всех морских организаций и чиновников.
«Государство потратило на занимающихся этой темой чиновников и на исследования, учитывая большое количество вовлеченных лиц и затраченное рабочее время, вероятно, порядка миллиона евро, если не больше. Вся эта работа и деньги налогоплательщиков, в том числе заработанные моряками, по-прежнему уходят в песок, поскольку налоговая среда в Эстонской Республике непредсказуема, и это остается главным препятствием, из-за которого ни один судовладелец не решается перевести свои суда в эстонский регистр», – отметил Лембер.
По его словам, инвестиции в морское судно, то есть капиталовложения, составляют от нескольких десятков до нескольких сотен миллионов евро и более, а бизнес-план такой инвестиции рассчитан как минимум на 15-20 лет. «Таким бизнесом в Эстонии заниматься нельзя, если устанавливаемые государством налоги колеблются в пределах десятков миллионов в течение одного года», – подчеркнул Лембер.
«До тех пор, пока финансовой политикой нашего государства руководят дилетанты, пока они умеют составлять лишь упрощенные таблицы в Excel, где в графе расходов фигурируют только затраты, а не окупающиеся инвестиции, у Эстонии нет надежды получить свою долю богатства, циркулирующего на международном рынке морских услуг, то есть доход от экспорта услуг, достойный морской державы. Есть серьезное опасение потерять даже те рабочие места на море, которые есть сегодня», – отметил Лембер.
Независимый профсоюз моряков Эстонии действует с 1995 года и насчитывает около 2300 членов. Основная цель его деятельности – обеспечить наличие рабочих мест для эстонских моряков на судах, плавающих под национальным флагом, и использование эстонского языка в качестве обязательного рабочего языка и языка общения на борту.
«Только так мы сможем развивать национальную морскую экономику и национальное государство. В годы пандемии COVID мы потеряли более 600 рабочих мест под национальным флагом, которые так и не восстановились, а теперь столкнулись с "политической пандемией" во главе с бывшими министрами финансов», – отметил Лембер.
Источник: https://rus.postimees.ee/