Эстель Пукк: Эстонии нужны дорожные инженеры, а не инфлюэнсеры

Мосты, шоссе, небольшие дороги и улицы – нечто само собой разумеющееся для нас. Точно так же, как мы не задумываемся постоянно о том, как кровообращение поддерживает жизнь в нашем организме, мы не думаем и о том, что дорожная сеть – это кровообращение экономики. Именно от состояния дорог зависит, можем ли мы безопасно добираться домой и на работу, могут ли грузовики вовремя доставлять грузы, является ли Эстония страной, в которую хотят приехать, и удобно ли выезжать за пределы основных центров.

Современное дорожное строительство – это сочетание высоких технологий, инноваций и инженерной мудрости, требующей знания физики, химии и высшей математики. Подготовка дорожного инженера почти такая же длительная, как и врача, – не менее семи лет учебы и практики. Менеджер по персоналу, юрист или разработчик программного обеспечения не могут в одночасье начать строить дороги и мосты, производить и укладывать биоасфальт так, чтобы он выдержал испытание временем или был безопасен для движения.

Именно поэтому наши нынешние и будущие дорожные инженеры на вес золота, их нужно беречь и давать им возможность развиваться даже в сложные для страны времена.

Хочу стать инженером, а не инфлюэнсером

Гимназисты – смышленые и внимательные. Сигналы о том, что государство больше не инвестирует в какую-то сферу, сильно влияет на выбор профессии молодыми людьми. Статистика говорит сама за себя. Если в 2020 году интерес к изучению инфраструктурной инженерии в Таллиннском техническом университете проявили 124 молодых человека, то осенью этого года их число было в три раза меньше – всего 41.

В Ярвамааский центр профобразования на специальность "дорожное строительство" было подано 22 заявления, но к обучению приступили 14 человек. По словам представителя школы, такого числа передумавших не было никогда. Одной из причин стали сообщения в СМИ о том, что отрасль испытывает острую нехватку финансирования и грядут массовые сокращения.

Гендерным равновесием сектор дорожного строительства также не может похвастаться: женщин в отрасли так мало, что их можно пересчитать по пальцам двух рук, и их знают по именам. По собственному опыту могу сказать, что дорожное строительство – это та область, где женщины и мужчины – одинаково сильные специалисты.

Государство играет самую важную роль в сохранении сектора дорожного строительства

Предприятия в сфере дорожной инфраструктуры прилагают усилия во имя того, чтобы у хороших специалистов была работа, давая им возможность развиваться и предлагая новые задачи. Но энтузиазма одних лишь предприятий недостаточно для сохранения отрасли – государство также должно ее ценить.

Наиболее заметная сторона инфраструктурного строительства – это раздражающие участников дорожного движения ограничения скорости, перекопанное дорожное покрытие или асфальтирование. На самом деле за этим стоит целый сложный мир, где все тщательно просчитано и ничего не происходит случайно. В этой области работают светлые головы, стремящиеся найти новые решения, действовать рационально и интеллектуально. Места для новых светлых голов и свежих идей также предостаточно.

Проектировщикам необходимо выйти за рамки технологий и материалов, которые неизменно использовались на протяжении десятилетий, и заказывать качество и инновации. Вместо старых технологий государство, как мудрый заказчик, должно требовать новых и экологичных решений, начиная от повторного использования фрезерованного асфальта и заканчивая биоасфальтом.

Если государство проявит мудрость и будет давать заказы, то и отрасль будет привлекать молодых, открытых и умелых людей, которые будут поддерживать кровообращение Эстонии и интеллектуальные решения с экспортным потенциалом. Ведь часто говорят: "нужно вымостить дорогу к экономическому росту". Кровоснабжение легко перекрыть одним решением, но восстановить не так просто.

Источник: https://rus.err.ee/1609153333/